TRIX O indicador TRIX é um oscilador projetado para tendências de troca. Selecione um período de indicador TRIX apropriado para o período de tempo que você está negociando. O indicador irá mantê-lo em tendências que são mais curtos ou iguais ao período da janela. Com base em uma média móvel triplicada de preço de fechamento, o indicador elimina ciclos mais curtos do que o período de indicador selecionado. A suavização tripla reduz a volatilidade e minimiza a possibilidade de sinais falsos sacudi-lo de uma tendência muito cedo. TRIX foi desenvolvido por Jack Huton, editor da (Análise Técnica de) Stocks and Commodities magazine. Vá longo quando o TRIX virar abaixo de zero. Ir curto quando TRIX vira para baixo acima de zero. Use uma linha de sinal (uma média móvel exponencial de 9 dias de TRIX) para eliminar sinais falsos. Aguarde até que TRIX atravesse a linha de sinal antes de entrar no comércio. Passe o mouse sobre as legendas dos gráficos para exibir os sinais de negociação. Compare os resultados do oscilador TRIX com os de um único sistema de média móvel usando o MA com preço de fechamento como um filtro: Vá L longo quando TRIX cruza acima da linha de sinal enquanto abaixo de zero. O preço fecha acima do MA 4 dias mais cedo, mas em seguida whipsaws-nos dentro e fora de várias vezes em W. Vai curto S quando TRIX cruza para abaixo da linha de sinal, enquanto acima de zero. Em comparação, o sinal MA X é muito mais tarde. É evidente que o TRIX pode eliminar um número de whipsaws, com apenas atraso marginal no sinal em comparação com indicadores mais rápidos. Consulte Painel Indicador para obter instruções sobre como configurar um indicador. A janela TRIX padrão é de 12 dias. Para alterar as configurações padrão - Editar configurações de indicadores. Faixas True Range True (ATR) True Range médio foi introduzido por J. Welles Wilder em seu livro 1978 New Concepts In Technical Trading Systems. ATR é explicado em maior detalhe na média gama verdadeira. Wilder desenvolveu a tendência de seguir as paradas de volatilidade baseadas na escala média verdadeira, que evoluiu subseqüentemente em intervalos verticais médios da escala verdadeira. Mas estes têm duas fraquezas principais: Paradas movem para baixo durante uma ascendente-tendem se a escala verdadeira média alargar. Estou desconfortável com isso: pára só deve mover na direção da tendência. O mecanismo Stop-and-Reverse assume que você muda para uma posição curta quando parado fora de uma posição longa, e vice-versa. Com demasiada frequência, os comerciantes são interrompidos cedo quando seguindo uma tendência e desejam voltar a entrar na mesma direção que o seu comércio anterior. As Faixas de Variedades Verdadeiras Médias abordam ambas estas fraquezas. Pára apenas mover na direção da tendência e não assumir que a tendência tem invertido quando o preço cruza o nível de parada. Os sinais são usados para saídas: Saia de uma posição longa quando o preço cruza abaixo da faixa média de faixa de média real. Saia de uma posição curta quando o preço cruza acima da faixa média de True Range. Embora não convencionais, as bandas podem ser usadas para sinalizar entradas quando usadas em conjunto com um filtro de tendência. Uma cruz da banda oposta também pode ser usado como um sinal para proteger seus lucros. O índice RJ CRB Commodities Index, no final de 2008, é exibido com as Faixas Média Verdadeiras (21 dias, 3xATR, Preço de Fechamento) e a média móvel exponencial de 63 dias usada como filtro de tendência. Passe o mouse sobre as legendas dos gráficos para exibir os sinais de negociação. Vai curto S quando o preço fecha abaixo da média móvel exponencial de 63 dias e a faixa inferior Sai X quando o preço fecha acima da faixa superior Vai curto S quando o preço fecha abaixo da faixa inferior Saia X quando o preço fecha acima da faixa superior Vai curto S quando O preço fecha abaixo da faixa inferior Saída X quando o preço fecha acima da faixa superior Não há posições compradas quando o preço está abaixo da média móvel exponencial de 63 dias nem posições curtas quando acima da média móvel exponencial de 63 dias. Existem duas opções disponíveis: Preço de Fechamento: ATR Bands são plotadas em torno do preço de fechamento. HighLow: As faixas são traçadas em relação aos preços altos e baixos, como saídas do candelabro. O padrão de tempo ATR é de 21 dias, com múltiplos configurados em padrão de 3 x ATR. O intervalo normal é 2, para muito curto prazo, para 5 para operações de longo prazo. Multiplos abaixo de 3 são propensos a whipsaws. Veja Painel Indicador para obter instruções sobre como configurar um indicador. Compreendendo o Projeto do Casco O ABC do Projeto do Casco Ou o que o sexo, o rock e o rolo têm a ver com o seu barco. Um modelo para um Viking 62 é submetido a testes de tanque no New Stevens Stevens Institute of Technology. Como parte de minha pesquisa para uma história que eu estava escrevendo, uma vez perguntei a um colega escritor marinho, que também era um conhecido arquiteto naval, para explicar os conceitos básicos do projeto do casco. Sua resposta foi curta e concisa. Bem, se você subscrever esta metáfora ou não, você não pode negar que o assunto do projeto do casco powerboat começa muito simples e rapidamente Fica complicado. Um leigo poderia facilmente passar horas, se não dias e anos, poring sobre livros didáticos e tomos que explicam tais arcano (pelo menos para o barquinho médio) conceitos como urdidura e coeficiente prismático. Tipos de casco Mas se tudo o que você realmente quer é um conhecimento de trabalho desses conceitos básicos para que você possa ser um boater mais informado, um bom lugar para começar não é erotica, mas sim com uma faca e uma caixa. Imagine colocar cada um em uma piscina de água. Observe como facilmente você pode mover a faca através da água, mesmo se itrsquos agitado, e que a faca doesnrsquot rock ou rolo muito em reação ao movimento de onda. Mas é claro que uma faca não flutua, e sendo muito estreita, tem pouco volume interno no qual carregar qualquer coisa. A caixa, por outro lado, se estanque, flutuará e pode levar muito mais para arrancar. Você pode movê-lo através da água com bastante facilidade quando itrsquos calma. Mas quando itrsquos agitado, a caixa vai começar a rock and roll, especialmente em repouso, e como você movê-lo para a frente, ele vai saltar, tapa e vaguear para ambos os lados. Claramente esta comparação tem limitações, mas espero que estes dois objetos ilustram as preocupações básicas que os projetistas devem tratar para criar cascos práticos e eficientes. Você pode intuitivamente ver que o barco mais fácil para o poder através da água seria um com uma entrada fina e afiada com mínima área frontal que, portanto, produz uma resistência mínima. E você também pode ver que o barco que poderia transportar mais pessoas e carga seria uma barca boxmdasha. Assim, a solução óbvia para atravessar a água com o máximo de conforto e carga é combinar os dois shapesmdasha caixa-como o corpo com um arco afiado. Tal navio não só carregaria um monte de material e fatia através da água, ele também seria capaz de atingir velocidades relativamente altas porque seu fundo plano será empurrado para cima fora da água como a velocidade e, portanto, a força da água aumenta . Em outras palavras, seria plano. Mas uma caixa pontiaguda tem limitações sérias e óbvias. Primeiro de tudo, uma vez que todo o fundo, exceto para a frente é muito plana, itrsquos ainda vai a libra e tapa quando ele é dirigido em ondas de qualquer tamanho, especialmente se ele atinge qualquer velocidade significativa. Em segundo lugar, porque o fundo é plano, tal casco seria difícil de controlar que vai passear de lado a lado, exigindo constante correção para o leme. E em terceiro lugar, quando itrsquos vai lento ou mesmo apenas sentado ainda, um flat-bottom, caixa de barca como vai rock and roll em reação a até mesmo uma pequena onda. Assim, o próximo passo no processo evolutivo do projeto do casco é trazer a parte pontiaguda mais para trás para que a parte frontal do casco isnrsquot totalmente plana, mas um pouco em forma de V. Isso não só irá proporcionar um passeio mais suave indo para cortar e ondas, mas se o V é estendido suficientemente longe na popa, ele vai criar um ridged keha que ajudará a trilha do casco em uma linha reta. Mas somente até um ponto, porque enquanto você estende o V aft, você reduz o volume interior do hullrsquos eo elevador que foi criado pelas superfícies planas que passam através da água. Portanto, agora o seu casco doesnrsquot avião muito facilmente, e yoursquoll provavelmente tem que adicionar poder para alcançar a mesma velocidade. Ao mesmo tempo, aumentar a V aumenta a área total da superfície do casco que entra em contato com a água, e isso aumenta a resistência. Agora você precisa ainda mais poder. Pensamento Profundo Isto explica por que hoje apenas alguns construtores oferecem verdadeiros níveis profundos de profundidade ou mais profundos, preferindo misturar superfícies finas para cortar ondas com mais plano depois de seções que levantarão o barco para fora e para fora da água para que ele possa voar. Provavelmente o melhor exemplo desta combinação é South Jersey e barcos de pesca esportiva Carolina, que empregam muito sharlddashor ldquofinerdquomdasháreas frontais que gradualmente sangrar em que é, para todos os efeitos, uma superfície plana na popa. O melhor destes barcos vai rapidamente e montar bem porque seus desenhadores figuraram para fora quanto V para empregar para a frente, exatamente quando deve começar a nivelar para fora, e como rapidamente. A maioria dos construtores não optar por tal solução, preferindo confiar em mais V na popa e compensar a perda de elevador, adicionando strakesmdashsmall elevação horizontal flats executando fore and aft que ajudam a empurrar o casco para fora da água. Mas qualquer que seja a escolha, cada solução implica compromisso. Uma forma que gera elevador também produz resistência, e um casco mais largo que tem mais espaço interior também tem mais superfície do casco em contato com a água, e, portanto, experiências mais resistência. No entanto, o design do casco é apenas sobre a velocidade eo volume interior. Therersquos também estabilidade e ternura, que é uma tendência boatrsquos de rock. Os barcos descritos acima têm cascos de planejamento, o que significa que eles têm hard lomos. Isso cria planos de porta e de estibordo que criam elevador e ajuda a planejar o barco e mantê-lo em uma quilha uniforme. Mas estes apartamentos também reagem ao elevador criado por ondas movendo-se debaixo do barco, fazendo com que ele rock and roll. Se você deve ter um barco que vai fastmdasha planejamento boatmdashthis é algo yoursquoll tem que lidar com, pelo menos até certo ponto. Mas suponha que o seu não tão interessado em velocidade como você está em um passeio suave e eficiência. Nesse caso, você provavelmente donrsquot quer um casco de planejamento, mas sim um design de deslocamento. Em vez desse fundo do casco liso e os chineses duros, terá um fundo redondo e os chineses arredondados que donrsquot reagem tão severamente à pressão gerada por ondas. Porque este projeto é slipperymdashit produz relativamente pouco resistancemdashitrsquos tipicamente mais combustível eficiente, mas que slipperiness também significa que wonrsquot pista bem. Assim virtualmente cada casco do deslocamento tem também uma quilha proeminente que o mantenha dirigido em uma linha reta. As velocidades máximas para os cascos de deslocamento são determinadas por esta fórmula: a raiz quadrada do comprimento da linha de água (não global) multiplicada por 1,34. De um modo geral, o número resultante é o mais rápido em nós um casco de deslocamento pode ir, independentemente da quantidade de potência aplicada a ele. Assim se você tem um casco do deslocamento com um comprimento de waterline de 36 pés, sua velocidade máxima é 8.04 nós. (6 x 1.34 8.04) Adicionar mais cavalo-vapor, e yoursquore basicamente apenas empurrando a água à frente do barco. À medida que aumenta o comprimento da linha de flutuação, também aumenta a velocidade máxima potencial, razão pela qual os multicascos e os barcos com arcos bulbosos são capazes de ir mais rápido do que os barcos simples de deslocamento de monocasco. Conforme observado acima, a elevação que um casco de aplainamento experimenta devido à força ascendente da água em suas superfícies planas é uma espada de dois gumes. Em velocidade lenta, um swell ou chop também irá exercer elevador sobre estas superfícies e fazer o barco rock and roll. Faltando essas superfícies planas, um casco com arredondado ou ldquosoftrdquo chineses doesnrsquot reagir tanto a ondas e geralmente passeios muito mais softlymdashit também pode rolar, mas wonrsquot ldquosnap rollrdquo como um hard-chine casco vai. Isto é importante porque a força ascendente que a água exerce sobre um aplainamento é igual a ambos os lados, o que gera o que é chamado de estabilidade dinâmica, desde que o casco vá rápido o suficiente para o plano, ele vai manter até mesmo guarnição e cabeça em uma linha reta . Estabilidade dinâmica não funciona em velocidades lentas ou em um casco de chine macia. Encontrando o equilíbrio Alguns projetistas do casco são repugnância a aceitar as limitações inerentes a estes dois tipos de casco e assim tentar combinar as melhores características do casco de planejamento e do casco de deslocamento, criando um design que pode exceder a velocidade teórica do casco, mas fornecer o tipo de estável , Passeio macio nas ondas que um casco do deslocamento é famoso para. O resultado de seu esforço é a forma de casco de semi-deslocamento, e geralmente tem troncos truncados ou outras superfícies de casco relativamente planas na parte posterior do casco que geram alguma elevação à medida que o barco se move através da água. Mais uma vez o segredo de um bom casco de semi-deslocamento é como o designer equilibra o elevador necessário para mais velocidade contra o elevador que faz o barco rock and roll. Obviamente, esta explicação é altamente simplificada, e há muitas outras nuances de design que eu não tenho coberto. Assim itrsquos útil pensar dos três tipos de formulários do casco dumpplaning, deslocamento, e semi-displacementmdashas tipos puros. A maioria dos cascos que você encontrar será variações sobre eles. Assim herersquos uma observação final que pôde ser worth manter na mente: Overused embora possa ser, a máxima prende que não há nenhum almoço livre. No design do casco, como em tanta vida, a adição de somethingmdashspeed, saymdashpresupposes a subtração de algo elsemdashperhaps estabilidade ou um passeio suave. Tudo tem o seu preço, e no final itrsquos até você decidir o que você deve ter eo que você está disposto a desistir de obtê-lo.
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